Les routes nationales et axes structurants supportent une pression mécanique permanente : trafic poids lourds, flux interurbains, vitesses élevées, freinages répétés. Avec le temps, la couche de roulement se déforme, s’use et perd ses propriétés d’adhérence. Les conséquences sont immédiates : orniérage, glissance, perte de confort et hausse du risque d’accident.
Le fraisage routier est la seule méthode industrielle capable de corriger précisément ces défauts sans dégrader la structure de la chaussée. Il consiste à retirer la couche usée avec une profondeur contrôlée, pour créer une surface propre, plane et parfaitement calibrée avant la mise en œuvre des nouveaux enrobés.
Sur un axe à fort trafic, cette opération permet :
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de restaurer l’adhérence en supprimant les zones polies et dégradées,
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d’éliminer les ornières qui piègent l’eau et provoquent l’aquaplaning,
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de reprofiler les pentes et dévers pour assurer un écoulement optimal,
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et de garantir une liaison parfaite entre l’ancienne chaussée et le nouveau revêtement.
Le fraisage améliore également la durabilité de la route. Un enrobé posé sur un support mal préparé se fissure et se dégrade rapidement. Un support fraisé avec précision permet au contraire une adhérence maximale, une meilleure répartition des contraintes et une longévité accrue de la chaussée.
Sur les grands axes, la sécurité ne dépend pas seulement de la signalisation ou du marquage. Elle commence par la qualité du support routier. Un fraisage bien exécuté transforme une route fatiguée en une infrastructure stable, sûre et performante, capable d’absorber des millions de passages sans perdre ses caractéristiques.
